省油并非纸上谈兵 体验蒙迪欧大马力E-混动版

在我印象中好像家里有了汽车以后，一直是丰田这个品牌陪伴着我们，从最早的威驰到RAV 4，再到现如今的凯美瑞混动，除了丰田的质量外，想必大部分用户最看重的就是油耗表现，尤其目前开的凯美瑞混动日常通勤百公里油耗只有4.5-5L，这可是在拥堵的北京，本来我以为已经相当不错了，直到我今天参加了一次蒙迪欧大马力E-混动版的节油挑战赛，彻底改变了我对美系车“油老虎”的观念...

其实我对蒙迪欧大马力E-混动版节油赛活动早有耳闻，听说在前几站有人开出了百公里油耗2.4L成绩，真的有点不敢想象，这么大的车是怎么开出来的，也让我对北京站的活动有了更多期待。

说实话，在售的这代蒙迪欧刚上市的时候我就去看过，也和我自己的凯美瑞做过对比。首先从外形上来说，蒙迪欧大马力E-混动版和燃油版区别不大，都是那种年轻人比较喜欢的设计，对比凯美瑞来说肯定是减龄了不少，尤其是运动版车身上还有红色饰板点缀，确实把运动氛围拉满了。

这么一对比就能看出来了，两款车的风格差异还是挺大的，我的凯美瑞混动其实是家里长辈选的，年轻人开的话多少有点老气，但好在皮实耐用，没听过把丰田混动开怀的，网上有很多开几十万公里油耗还能保持很低的车主，所以品质没得说。

油耗平时城市通勤在百公里6L左右，毕竟首都的路况大家都懂，早晚高峰加上节假日，没有个1-2小时根本回不了家，还记得前几年有一次晚上路上直接堵死了，索性把车停边上走了回去，第二天再去取车，所以这个油耗表现算比较满意了。

蒙迪欧大马力E-混动版内饰设计把运动感和科技感结合的不错，黑色中控台搭配红色饰板，环绕前排一周，座椅的椅垫中间用的是翻毛皮材质，两侧是皮质材料，我个人很喜欢这种设定，既能防滑看起来还运动，靠背上的烫印做工也不错，可能是ST line版本特有的吧。

这次试驾活动都是我本人在开，虽然是第一次用，但在导航栏里规划路线，看地图信息都很好上市，主要是速度很流畅，就算点错了返回也不会等半天。

唯一就是换挡用的旋钮方式我个人不是很喜欢，我记得从金牛座开始福特就用旋钮了，每次换挡还得低头看，我觉得倒不如用怀挡设计，现在很多新能源车都是采用这种方式，习惯一周就没问题了。

说了这么多也该到出发的时候了，本次试驾节油活动设置了一些规则，例如时间要在2个小时内，里程需要大于50公里，所以如何规划路线，避开拥堵路段就是我和车上另外两位小伙伴需要谋划的重点了。

蒙迪欧大马力E-混动版搭载的这套系统和丰田很像，甚至结构都差不多，但区别就在于系统逻辑，丰田THS更偏向低速更多用电，当车速达到设定的区间后便会切换至用油；而蒙迪欧大马力E-混动版则会根据实际情况来调节系统工作状态，如果车辆认为当前工况适合用电，那么即便到了60-80车速，偶尔都会持续使用电驱动。

另外和凯美瑞混动差别较大的是动力表现，丰田的混动车虽然加速不慢，但因为用的是2.5L发动机，蒙迪欧大马力E-混动版用的是1.5T发动机，有了涡轮的加入让它在加速时更从容，小排量设定也不会产生太多涡轮迟滞的情况。

上午11点，油箱已经贴好封条，大家准时从经销店出发，我们一车三人都是大老爷们，说实话出发前有点心虚，毕竟重量在这摆着，肯定没有人家女车主有优势。

一路向北，驶上机场北线汇入京承高速，脚下控制油门的细腻度就像切一块卤水豆腐，生怕多一丝力度就前功尽弃，上坡路段是我们最不愿意看到的场景，眼看油耗显示向上波动0.1-0.2L，别提我们心里有多紧张，好在经过大起大落后，蒙迪欧大马力E-混动版的百公里油耗很稳定，一直在3.5-3.6L间徘徊。

经过近两个小时的“磨洋工”，眼看剩余里程还剩3公里，此时距离限定时间只有15分钟了。突然，身后不知从何处试过另一台蒙迪欧大马力E-混动版，不知是看到我们的驾驶方式还是打算最后一搏，他们的车辆也开始跟随我们的步伐匀速前进。

我们在距离达到2小时限定时间前的5分钟，安全到达了出发的4S店，顺利完成了整个节油试驾行程，最终成绩为百公里油耗3.5L，确实让我惊讶了不少，虽然此次有些为了节油而节油，但如果正常驾驶，我相信这台车的平均油耗也就是在百公里4L左右，已经相当给力了。

接下来是最让人期待的颁奖环节，百公里油耗3.5L的成绩如愿让我们拿到了第一名，福特为我们准备了丰厚的奖品，官方给出的这台车油耗是百公里3.81L，相信如果是夏天或者秋天，我们或许能开出比现在更低的油耗。

写在最后：

作为凯美瑞混动车主这次确实被蒙迪欧大马力E-混动版惊艳到了，这台车的空间、售价、底盘是我最喜欢的部分，更是没想到油耗能如此之低，我自己的凯美瑞平时开也就是4.3-4.8L，以为很厉害了，但这台车我们今天开出了百公里3.5L油耗，并且确实动力比我那台车好不少，同时并没有为了省油而牺牲性能，我认为未来长安福特应该多做做这种活动，尤其让日系混动车主都体验体验，在下次换车时也可以多一种选择。